昨天有个在汽车网站做编辑的朋友问我想不想一起去看一个新车，说这车1月6号全国首发，在此之前只有媒体能试驾——听这个日子，我就心里一阵兴奋啊，还能是别的车么？不用说了，就是第八代雅阁！！！
没怎么犹豫就答应了，那家伙是我很好的一个朋友，我跟着他开新车也不是第一次了，但这次还是比较兴奋，毕竟第八代雅阁怎么说也是近期最热门的车型，而且和一般走过场试驾跑车不同，这类中高级轿车更重要的是感官体验，所以尽管只有半天时间，但对这款车的了解还算充分——虽然哥们儿跟我说别去外面宣扬，但有料怎能不爆？（看了《投名状》你就知道，兄弟靠不住的，呵呵…）下面就是我和史上最牛雅阁的亲密接触！
到了试车场，远远就看到3辆新雅阁傲然停在那里，虽然图片看了很多次了，但第一眼看到真车的感觉还是有些不同，第一感觉是气派，八代比七代更显大气豪华，特别是矩形的头灯和六边形的前进气格栅，比七代要增添了不少阳刚味，下面的雾灯也算是刚中有柔，加上挑得很高的腰线和简洁的尾灯，总的来说很运动，很男人，虽然没讴歌的车型那么动感，但也很有激情了。
冒着凌厉的寒风趴在地上看了看地底盘，果然有传说中的副车架,发动机不是直接安装在车架上的，这样对于震动的消除会更有好处，看来一会儿得感觉一下雅阁和雷克萨斯的区别了，前双摇臂后多连杆的悬挂系统算比较高级的，依稀记得不少欧洲跑车也不过就是前麦弗逊后多连杆，还不如雅阁的呢，这样的底盘设计让我在试驾之前就很期待，只要配上一部好引擎，这车的驾驶乐趣会让人乐不思蜀的。
既然有了机会试驾，那就别错过一点点亲密接触的机会，仔细看了看车身的钣金，那是相当不错，缝隙均匀，车门的焊点也非常匀称，关门时候的声音已经有C级德国车的感觉了，说到这里，猛然想起来雅阁这次的口号就是要挑战C级车的B++级车，既然有这样的抱负，那咱也继续看看，八代雅阁到底有没有这斤两。
上车，车内洋溢着一股真皮的味道，非常舒服，记得还在读大学时开过同学老爸的捷豹X-Type新车，里面就是这个味道的。皮质很好，多方向电调也很全方面，调整完后空间宽裕，够舒坦，跟同档次的中级车相比，空间感受明显要超出不少！内饰的颜色还是传统的上深下浅，不过线条很未来，弧线和直线的结合，很有科技感，但也不突兀，布局很顺手。桃木装饰不算多，但很显档次，还没坐上几分钟，整个人一下子就放松下来了，就像在一辆百万级别的豪华车里，配置够豪华，够丰富。
换到后座，2800mm的轴距不是盖的，基本已经到了宝马5系的级别了，自然也比A4、宝马3系这类车型大好多。看来我对空间的判断还是很准的，前座调整好以后，后座宽敞到可以翘二郎腿，我可是个90公斤的大块头呢。
钥匙，点火，发动机的声音隐隐约约，看来在隔音功力上已经有了向雷克萨斯挑战的资本，趁着暖车的间歇，研究了一下仪表盘和中控，怎么说呢，雅阁的中控布局，只能用两个字来形容，就是“顺手”，虽然谈不上太复杂或者太未来，但就是那种不用特别适应的顺手，按钮上的中文字非常清晰，中央显示屏大而好用，而且显示屏的位置能避开阳光，看着很清晰，整个操控界面人性化程度很高，比宝马那个华而不实的iDrive好用多了，看来不光是配置豪华，人性化也是很重要的。
之后跟朋友聊了一下安全配置，说实话八代雅阁的安全配置让我这样的资深车迷都感到咋舌，大量使用高强度钢材、各种车身安全设计还有围绕着前前后后的各种气囊，对比我的仅仅前座双气囊的老帕…这次广本是下足功夫了，各种主动被动的看家本领都放在这辆车上，就是要在安全性上完全超越同级别的车型。
OK，终于到了激动人心的驾驶阶段了，先听朋友那边的编辑介绍了一下，新的2.4L的i-VTEC直列四缸机，180匹，225牛米，动力提升，油耗下降。想想现在的汽油价格，实惠！再想想同级2.4L引擎，广本这部引擎算是动力强悍得很了。而3.5L款280匹的输出（在同级车可说是最高水平了）想想已觉得非常过瘾，据说八代雅阁采用了本田最先进的VCM可变气缸管理技术。VCM系统能够在3缸、4缸和全6缸工作模式间自动切换，以达到动力与油耗的相对平衡——不相信？3.5L机一百公里油耗6.8L，这数字能说明一切了吧。
上了2.4L版本，轻踩油门，感觉引擎的动力输出充沛却不粗暴，后劲很足源源不断，但又不是那种大众1.8T引擎似的突兀，变速箱进档很柔和，整个驾驶的感觉，有点不像B级车，而有C级车的感觉，无论是澎湃却不粗暴的动力，柔和的变速箱，还有轻盈的方向盘，都有一种驾驶大型房车的感觉——当然，车身尺寸摆着，多连杆的后悬挂也让八代雅阁进弯的时候很自在，虽然不能像我哥们儿那样玩很炫的动作把车逼到极限，但就着几圈开下来，感觉也是不错的。
同级别的车我开过不少，印象中，既有大众1.8T引擎的粗暴，也有韩系车的不温不火，凯美瑞的旧引擎声嘶力竭的咆哮也让我心里颇为不屑，倒是这次的八代雅阁挺出乎意料的，虽然还是常见的2.4L排量，但本田就是能让这部引擎有丝丝入扣的动力表现，用一个词形容就是舒服，加上顶尖的底盘和悬挂系统，驾驶感受跟同级车相比很不错。
不过貌似听他们说，副车架会导致方向盘路感变差，也就是反馈不足吧，这个我没发言权，不过觉得方向轻也不是坏事，而且八代雅阁还有一个叫VGR的技术，跟宝马的主动转向系统差不多，在高速的时候方向会比较重，低速反之，这样无论什么情况驾驶都会更安全。这技术已经直接能干掉所有我们统称的中级车了，开始跟C级车看齐。
跟我自己的老帕相比，雅阁各方面都是有过之而无不及，特别是2.4能到180匹的输出，我们找了段不算太长的无人公路拉高速，在170以后雅阁的后劲还是很足，感觉比印象中的2.4车要强不少。跟我之前开过的凯美瑞、蒙迪欧致胜、马六轿跑相比，只有马六轿跑能勉强靠比较先进的底盘匹敌八代雅阁，别的基本都被秒，没有任何胜算。
总的来说，个人感觉八代雅阁在驾乘感受、内饰设计还有整体风格上已经很接近C级车了，自然对同档次的B级车来说，优势很明显，这一番“品尝”回味无穷，现在听说全国的广本特约店已经到车了，有兴趣的朋友都到4S店试驾一下吧。自己开过觉得好，才是真的好。
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