本田雅阁自1976年推出至今32年，全球市场累计销售达到1600万辆。在中国，雅阁轿车曾创造了连续19个月同级别车型销量第一的奇迹，累计销量已经接近70万辆，成绩斐然。今年带给中国车坛的第一轮最强冲击波就是第八代雅阁的上市，它超越了已有的B级车概念，成为一款接近C级车标准的“B++”级轿车，带给中国汽车消费者以全新的理念和价值观。
第八代雅阁因 “Advanced &Powerful”的理念诞生，为了实现这一前瞻科技和激越力量的理念，本田技研汇聚最新技术，开发全新的技术平台，从而在空间设计、安全性、动力性能、操控性以及环保等诸多方面超越了历代的水平，成为了雅阁32年品牌历史的巅峰之作。在产品开发策略上，第八代雅阁务求成为本田技术的集大成者，无论从尺寸大小、豪华程度以及安全、动力等诸多方面都超越了同级别轿车，此外更在原有的品牌吸引力中增添了更多的情感与格调，以此全力实践打造最佳汽车品牌的承诺。因此它也被称为“超越级别的雅阁”。
第八代雅阁被誉为“史上最强”，如今已经开始在各大特约销售服务店开始销售。新雅阁动力、空间和技术的三大超越上让人津津乐道，而在安全、驾驶乐趣和配置上的三大突破也令人更加着迷。那么这一系列亮点给驾乘者来带来怎样的突破性体验和惊喜呢？为此，羊城晚报专门邀请了多位驾驶人士在广州亲身上路驾车，淋漓尽致地体验雅阁在不同路段和地形中游刃有余的表现力。
1.感受超越同级别的宽敞空间
第八代雅阁一上广州马路，立即引起了极高的瞩目，第八代雅阁显得更加沉稳而豪气，更适合国人的审美潮流。老雅阁车头的锐利俯冲感在被淡化了不少，取而代之的是更加厚实的前脸。前格栅以及前大灯的形状也因此进行了重新设计，规整的六点式格栅和略微鼓起的灯罩有明显的进取感。
第八代雅阁看起来个子更大，车尾车身和外形显得更加厚重。这不仅是视觉上的感受，因为新雅阁4945mm的长度比过去增加了近100mm，车宽、车高也相应增加。第七代雅阁已经属于标准的B级车型，但是第八代的轴距比第七代的更长了，增加了62mm，完全接近了一款C级车的水平。
试驾者从第八代雅阁的侧面轮廓还能见到一些Acura的元素，看得出本田用自己在豪华品牌的成功经验提高了雅阁的整体品位。这些Acura的元素中，最具代表性的便是那条将车头与车尾串在一起的内凹型腰线。此外，驾驶者普遍明显感觉A柱比上代更窄了，以前的车型在转弯时仍然会出现盲区，现在A柱已经不再明显妨碍视野，后视镜的宽大也让人感到由衷而来的兴奋感，不但能看到后方更宽的范围，连车辆下方也看得清楚，让驾驶者对车前车后的情况更有掌握感。
打开车门，内饰配色是大家都很喜爱的米黄色主调，配上深色木纹装饰板和哑光金属部件的点缀。车门内线条更富柔曲，不像前代那样是直线，给人的身体压迫感。驾驶者评价说，仪表台以前是桃木面板，现在的设计则是金属感强很多，更有时尚的感觉。“我很喜欢仪表台这样的设计，它和方向盘一起，颜色逐渐过渡，构成非常和谐的一体化感觉。”
内饰仪表台上半部是信息区，下半部是操控区。仪表台中规中矩，简约不繁复，导航液晶屏幕由暗逐渐转亮，给人一种徐徐唤醒的感觉。按键上有汉化的标示，手指所触非常平滑。两个大型指针式仪表，周围采用银色装饰环，给人强烈的运动观感。白色光数字表盘配以LED红色指针，让读数非常轻松。中控台顶端的8英寸内嵌式彩色液晶屏，内含GPS导航、行车电脑等功能。
细心的试驾者反映，两个前排座椅的间距也是同级车中最大的，行车中驾驶者和身旁乘客都可以享用到手枕，而不会有手肘相挤的尴尬。手刹拉杆位置设置恰当，不用特意让手后屈来拉，手一放下就是拉杆。此外，储物柜开合非常平滑，有一种液压缓冲的感觉，不会发出响声。前窗上方的顶置眼镜盒也是非常宽大，可以放下最大的太阳眼镜。
前排的座椅调节很方便，只需要轻轻拨动一下按键就可以按照自己的要求调节一个非常舒服的坐姿出来。前排座椅采用8向电动调整，并附有电动调节的腰部承托。这样一来，日常乘坐，座椅宽厚舒适；急转弯时，从腰间到肩膀都能获得实实在在的承托，大大减低了驾驶的疲劳感。
转到后座，第八代雅阁的后排座椅倾斜角度适中，宽大的车厢在三人乘坐时也不会感到拥挤，而且中间的座位也能享受到全尺寸头枕和三点式安全带的保护。宽敞的后门开合角度，在身体壮实的乘员出入时，都感觉不到阻碍。尽管试驾的虽然都是新车，由于使用了更环保的材料，所以并没有新车普遍存在的刺鼻气味。
2.体味超越同级别的强劲动力
第八代雅阁分为三个排量，这次我们试驾的是主力2.4EXLNavi。相比上代车型，新的2.4Li-VTEC发动机经过优化进气效率、提高压缩比，与上一代相比增加10马力，达到180马力，处于同级车最高水平，更难得的是油耗还比上代下降了8％。
新雅阁上配备了5挡自动变速器，驾驶过程中对这款变速器的感觉不错，良好的平顺性以及挡位自动切换给人留下了深刻的印象。驾驶者评价说，加速非常有力，不像一些欧洲品牌车，那样或者滞后反应慢，或者一阵火那样猛窜向前让人有种不安的后推力。
轻轻扭动智能点火开关，仪表灯亮起，启动发动机，坐在车内没有感到一丝的振动也几乎听不见任何噪音，将挡杆拨至“D”挡位置，抬起制动踏板起步，起步之后的动力也还是来得畅顺和线性，油门行程和动力释放比例适中，容易掌握。出色的马力和扭矩数字在深踩油门的时候充分崭露出来，在5前速自动变速箱的默契配合下，加速反应敏捷从容，有高级豪华车的感觉。
试驾者都评价说第八代雅阁的变速箱非常“聪明”，换挡相当平顺。因为有坡道控制功能，所有在上下坡和弯道时减少多余的换挡次数。试驾过程中我们就充分体验到这个设计带来的优点，频繁的踩放油门，动力依然来得敏捷畅顺，大大减少了传统自动变速车型在激烈驾驶时的顿挫感。
从转矩分布图来看，这款发动机输出最高转距出现在转速为4500r／rnin时，在2000r／min以后，就能够持续输出180N·m以上的转矩。第八代雅阁非常平稳，这与它宽大的车身有着密不可分的关系。深踩下油门踏板，经过特殊处理的发动机轰鸣声传人耳中，并没有让人反感。反而增加了一些驾驶乐趣，此时行车电脑调节换挡时机，变速器在4000r／min左右换挡，开始出现明显的推背感。
试驾者特意选择了一些较急的弯道，这对第八代雅阁的过弯表现是个很大的考验，保持一个较高的速度过弯，轮胎与地面摩擦发出"吱吱"的声响。由于转向盘的指向很精准，也没有较大程度的侧倾出现，这让人非常满意，第八代雅阁优秀的过弯表现要归功于其出色的底盘和相对降低的车身重心。
3.领悟超越同级别的先进技术
在繁华市区路段行车，经常都遇到了堵塞，车子就要走走停停，不过，制动和油门的响应都相当不错，在怠速时，车辆感觉非常安静，远比上一代更好。油门则是随踩随有，立即有反应，不像一些同级的日系车型那样滞后。也不像德系车那样踩到什么程度就行到什么程度，略显机械。
几位驾驶者在临江大道的沥青路上，尝试从时速为0加速到100公里，测试出所需时间都要小于9秒，感觉车辆响应得非常迅捷且毫不生硬。当车辆在快速路上开到时速100公里时，驾驶者尝试了几次紧急刹车，发现其距离明显小于40米，而且驾驶者和乘车者都感觉柔和，没有不适的冲击感。似乎有一种力将刹车化解了，感觉线形而柔性。
一位老雅阁车主在坐上第八代后，反映发动机呼出的声音流畅。其实在旗舰车型上，第八代雅阁更是装配了强劲的3.5LV6发动机，这也是雅阁有史以来搭载的动力最为强劲的发动机。它采用本田最新一代的VCM可变气缸管理系统，能够在3缸、4缸以及全6缸的模式间切换，在保证强大动力输出的同时进一步提高了新雅阁的燃油经济性。据了解，这款3.5LV6不但是迄今为止动力最强劲的本田发动机，其油耗还比上代雅阁3.0车型降低了7％，且达到了国IV的排放标准。
4.体验最强最周到的安全系统
第八代雅阁的安全又如何呢？关上车门时，可以体会到高强度钢板带来的特别的重量感。当驾车启动后，车内提示声音传来一句清晰的广州话“副驾驶坐安全带未扣好”，这真让许多人都感到了意外亲切。
在新广从路上，每隔几百米就有路口，行人频繁过马路，此外更有不少摩托逆行、乱闯马路的现象。但是雅阁在避让中方向盘的精密转动表现非常良好。遇到刹车总是那么的柔和，不像有些欧洲车品牌，刹车感觉硬实。精密的前双叉臂、后多连杆悬架系统，让车身惯性得到很大缓冲，把乘车者的突然不安降到了最小。
在安全方面，第八代雅阁借助于崭新的折叠缓冲区结构，提高了在各种可能发生的碰撞事故中对撞击能量的缓冲效果。高强度钢的用量也大幅度提高，确保了乘员舱的坚固性。先进的行人保护车头吸能设计，原来还是未来汽车发展的方向，体现了车辆设计与生俱来的社会责任感。
第八代雅阁还装备了齐全的六位一体电子安全系统，其中VSA车辆稳定性辅助系统，让驾驶者多次领略到它的奥妙所在了。在弯曲的山道中，因为有了VSA严密的电子系统，分析各种行驶状态下的车身状态，在紧急状况下帮助驾驶者修正了线路，消除了道路危险。齐全的被动安全设施包括两级点火式前安全气囊、前座椅侧安全气囊、侧面安全气帘，以及在车辆后部遭碰撞时可减轻颈部伤害的主动式头部约束系统。
无论从外观还是内置，第八代雅阁车身大量采用高强度钢材让车身刚性大幅度提高，一副强健的骨架是操控准确、行车舒适的先天优势。加上齐全的六位一体电子安全系统、新设计的侧气囊和气帘以及主动式座椅头枕等周到的主被动安全装备，试驾者都认为这对自己和对家人的保护都已经达到了一个新的境界。
5.体会最一流的驾驶乐趣
和第七代相比，第八代雅阁外在显得更加富有运动感，但是开起来感觉却显得相当稳重。几位驾驶者都不约而同的指出，方向盘很扎实，甚至稍微有点重感，颇有德系车的味道，驾驶感相当不错。但是它又能非常好的响应你的转向意图，显得灵活而精确。
轻轻一踏油门就向前平滑开出，可以非常称心自由。再稍微加点油就可以跑出去很远了。尤其令人喜悦的是，加油不会有顿挫感，车子不会点头，感觉很平顺。相比之下，不少同级别车在启动的一刹那，或者是一两秒才有反应，又或者反应过度，难以做到保持匀速，而雅阁第八代则在稳定自如上更胜一筹。在天河闹市中心行车，低速下即使瞬间加速也相当灵敏，转向灵活，响应很快，调头和转弯时候，灵敏度非常高，完全胜过了小型车，但是它的动力又是中级车所具备的，感觉操纵非常得力。
最有新鲜感的装备是VGR可变速比转向，它兼顾了灵活的低速转向反应和理想的高速方向稳定性。方向盘总回旋数为2.56圈，比上代车型2.98圈更为灵敏，驾驶第八代雅阁穿行在狭窄的小道上，其轻快敏捷的车头转向反应跟接近五米长的车身并不相称。而行驶高速时，方向盘的左右虚位保持与上代不变，确保了高速时方向盘的稳定感。
第八代雅阁的全新底盘，重心比上代降低了18.2mm。精密的前双叉臂、后多连杆悬挂，使得过弯时车子轨迹非常稳定，车身侧倾也得到很好的抑制。采用了源于本田在F1赛场的空气动力学技术，最具代表性的就是全平底盘，能有效减少高速行驶时车底空气造成的车身漂浮感。与上代相比，第八代雅阁的空气阻力下降了8％，升浮力下降达23％，试驾过程中极其安稳的高速行车表现就是最好的实际证明。
当车辆走过泥土地时，尽管地面有不少大大小小的坑，但是由于悬挂系统表现出色，因此颠簸感降到了很低：当不得不压过马路一个陷坑时，尽管车身感觉到明显的振荡，但是这个振荡的力却非常柔性，毫无生硬撞击的感觉，不至于给人的身体带来激烈振荡。
当开到时速90公里的时候，汽车的发动机仍然感觉很安静，噪音非常小，音乐调得很低仍然能够听到，显然滤震表现非常一流。
第八代雅阁采用浮动式副车架、较长的悬挂行程和较厚的轮胎，营造了上佳的滤震表现。试车途中正好经过不少国内常见的坑洼、碎石路面，第八代雅阁能将震动很有效地吸收，传入车内的路噪声低沉细微。在达到4000转以上时，感觉发动机仍然低沉有力，噪音同样不明显。
6.享用最丰富的豪华配置
由于配备了“智能进入系统”，所以携带智能钥匙靠近车辆时，车主可以在不用拿出钥匙的情况下从容地进入车内并启动发动机，即便是在离开的时候也无需按动钥匙上的任何按键，它可以在你离开车辆的探测范围后自动将车锁上，方便而又让人踏实。
硬盘能收录大量歌曲也是驾驶者津津乐道的。极富感染力的Premium AudioSystem（超级音响系统）采用了17cmKevlar扬声器和20mm低音炮，其在音质的表现上几乎可以用完美来形容。速度感知声音补偿功能更是可以根据车速快慢自动调节音量。在行车途中，通过HDD（硬盘）放出的很普通的一支流行歌，都能产生非常好的乐声，其深厚的效果将低音发挥得恰到好处，且不会引起车厢内任何的振动反常等现象。
细节装备同样体贴周全，智能钥匙系统使进出和启动汽车都不用拔出钥匙，非常方便；中控台上的主要功能按钮都翻译成中文显示，很为中国消费者着想；带有15.5G空间的硬盘式音响，支持多种格式音频文件，并能自动把CD拷贝记录在音响内，解决了众多盘片存放的麻烦，7个喇叭提供的悠扬音色也令驾驶过程非常轻松愉悦。
通过超大的液晶显示屏，给许多驾驶者都带来欣喜。因为它还可以进行多种方式的目的地检索，并可以提供清晰的倒车影像。倒车时显示屏在一秒钟内就转到了车后状况，用框架图引导停车位置。对于那些完全不会倒车的新学人士是很大的福音了。
总结
归根结底，第八代雅阁在原有的品牌吸引力中增添了更多的情感与格调，以此全力实践打造最佳汽车品牌的承诺。它比其他同级别的车更好的地方，集中表现在：方向盘不会太轻，不至于转了半圈也没法感觉到，转向也不会太硬实；更加灵活更加迅速，踩油门起步不会反应滞后，给一些力就能走，做到了匀速前进。刹车也更加柔性，很好控制，不会有顿挫感觉。
几位驾驶者在体验后表示，到了雅阁第八代，开车的感觉跟高档车都有得一比。正因为此，广州本田执行副总经理付守杰说，在中国市场上，第八代雅阁全面超越了已有的B级车概念，接近甚至达到了C级车的档次，是一款名副其实的“B++级”轿车，从而给中国中高级轿车市场树立了全新的坐标。
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